Saab 39 Gripen

De MilitarWiki

JAS 39 Gripen
Tipo Caza polivalente
Fabricante Bandera de Suecia Saab
Primer vuelo 9 de diciembre de 1988
Introducido 9 de junio de 1996
Estado En servicio
Usuarios
principales 		Bandera de Suecia Fuerza Aérea Sueca
Bandera de Sudáfrica Fuerza Aérea Sudafricana
Bandera de Hungría Fuerza Aérea de Hungría
Bandera de la República Checa Fuerza Aérea Checa
N.º construidos 199 entregados (abril de 2008)
236 pedidos (julio de 2008)
Coste unitario 30 millones de US$ en la trancha 3/exportación[1]

El Saab 39 Gripen, designado JAS 39 Gripen por la Fuerza Aérea Sueca, es un caza polivalente monomotor desarrollado en los años 1980 por el consorcio de empresas suecas IG-JAS liderado por la compañía aeroespacial Saab. El fin era equipar a la Fuerza Aérea de Suecia con un caza, un avión de ataque y un avión de reconocimiento aéreo en sustitución de los aviones Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen y eventualmente al entrenador SK 60 cuando su sustituto fue cancelado[2]. Con un nivel similar al del F-16 estadounidense.[3]

Fue ideado para satisfacer el conjunto de requerimientos del gobierno sueco, pero con una manifiesta intención desde su contratación de ser un aparato para la exportación, aun teniendo que bordear las estrictas leyes de exportación suecas para este tipo de armamento, hasta convertirse en el proyecto de ventas más grande de la industria de armamento del país.[4]

El Gripen realizó su primer vuelo en 1988 y, pese a los múltiples problemas encontrados y un riesgo de cancelación[5], entró en servicio en 1996. El nombre Gripen, que en sueco significa ‘grifo’, nombre de una criatura mitológica que forma parte del logotipo de Saab, fue seleccionado durante un concurso público fallado en 1982.[6]

El caza, considerado el primero de cuarta generación[7][8], está en servicio en la Fuerza Aérea Checa, la Fuerza Aérea Húngara, la Fuerza Aérea Sudafricana y ha sido pedido por la Real Fuerza Aérea Tailandesa. Hasta mediados del año 2008, se habían encargado 236 unidades.[9]

El desarrollo del Gripen se ha convertido en un ejemplo de lo retrasada que quedó la tecnología europea respecto de la estadounidense y una muestra de los múltiples problemas aparecidos en programas tan sumamente complicados; pero también un ejemplo de cómo se les hace frente.

Contenido

Desarrollo

Historia

MiG-25 Foxbat soviético. El incrementismo alcanzado por la URSS en la tercera y cuarta parte de la guerra fria hacía necesario la mejora constante del armamento occidental.[10]

Ya en la segunda etapa de la Guerra Fría el alto mando sueco era consciente de que el principal enemigo, en caso de declararse la Tercera Guerra Mundial, sería la URSS. Pese a la reiterada neutralidad sueca (llegó a retirar a sus 9.000 voluntarios que fueron a Finlandia en la guerra de este país contra la URSS en 1939-40[11]). La ubicación de Suecia la convertía en un "estado tapón" entre dos miembros de la OTAN como eran Noruega y Gran Bretaña. En caso de conflicto con el Pacto de Varsovia el dominio aéreo resultaría esencial para lograr mantener su independencia, como comprobaron los finlandeses en la contienda antes citada[11].

Gunnar Lindqvist informaba en 2007 que la "amenaza aérea extranjera" aumentó considerablemente en la década de los 50, 60 sobre todo los años 70 del siglo XX.[10] De producirse dicho ataque las más de 20 bases aéreas de Suecia podrían ser rápidamente destruidas, lo que dejaría al país sin el vital apoyo aéreo, esencial cuando una nación de unos nueve millones de habitantes se enfrenta a otra de unos 250. Por contra, el país nórdico contaba con una basta y bien pavimentada red de carreteras con numerosos tramos que podían ser como improvisados puntos para el repostaje y rearme, siempre y cuando los aparatos pudieran volver al aire con relativa rapidez. Los cazas suecos deberían tener estos dos factores en cuenta para futuros desarrollos.

Tras la entrada de los misiles guiados por calor o por radar hacía su aparición la segunda generación de cazas de reacción, donde tan o más importante que el propio avión era sus armas[10]. Suecia se adelantó a la tendencia seguida por otras naciones europeas produciendo el J35 Draken con la innovación de las alas en doble delta. Las virtudes de este avión, entre otros factores, permitieron realizar pequeñas, pero significativas ventas a Dinamarca, Finlandia y Austria.[12]

A finales de la década de los 60, cuando el Draken entró en servicio, la Administración de material de defensa de Suecia (Swedish Forsvarsmakten o FMV en sueco) redactó el Flygplan 37 para estudiar su posible sustitución[10]. Nuevamente Suecia se adelantó a las demás naciones europeas con el SAAB 37 Viggen en el que sería el mejor caza de Europa, según Karl Johan Åström[10]. Un aparato supersónico, muy maniobrable, capaz de aterrizar en 500 metros en pistas no preparadas. SAAB tuvo que vencer, según Bengt Sjöberg, muchas reticencias a la hora de incluir tecnología digital en sus máquinas; pero finalmente optó por ella y en sus últimas versiones el Viggen contaba con tres pantalla multifunción y un ordenador central[10]. El Viggen constituyó el primer ensayo en profundidad para desarrollar la estrategia de utilizar carreteras y autopistas como improvisadas bases aéreas[1] y la tecnología digital para manejar subsistemas de abordo desde una computadora[10]. Así mismo el Viggen revelo que la integración de los sistemas en una red informatizada resultaba muy complejo, además el ala delta mostró un serio fallo estructural, lo que obligó a dejar la totalidad de la flota en tierra hasta poderlo corregir.[12]

A principios de los años 70, cuando el Viggen entró en servicio, la Fuerza Aérea Sueca contaba con este aparato y el Draken como fuerza defensiva, más del entrenador Sk 60[2] que, llegado el caso, podía servir como avión ligero de ataque al suelo.

El Flygplan 80

Cuando entró en servicio el Viggen la FMV comenzó los trabajos para el llamado Flygplan 80 (Avión 80 traducido del sueco) más tarde llamado Proyecto 85; con vistas a estudiar la sustitución del Viggen cuando llegase el momento[1], así como los Drakken que pudieran quedar en activo.

Dicho estudio concluyó que la vida útil del avión terminaría a mediados de la década de los 80 y por tanto hacia 1985 se debería comenzar la sustitución del aparato por un nuevo modelo. Lo mismo debería hacerse con el Sk 60 y los Draken que aún pudieran estar en servicio. Al futuro nuevo caza que debería reemplazar al Viggen se le llamó A-20 y al sustituto del entrenador Sk 60 el B3LA, que también podría realizar labores de ataque al suelo[1].

El informe recomendaba producir suficientes A-20 para equipar seis alas de la Fuerza Aérea Sueca y fabricar 45 B3LA, además de un entrenador más pequeño que el B3LA conocido como Sk 38/A 38.

Pero el responsable del Flygplan 80, general Lennart Ljunt, informó al gobierno que emprender el proyecto A-20 supondría numerosos riesgos económicos y tecnológicos, especialmente teniendo en cuenta los problemas y fallos encontrados en el Viggen, además del aumento progresivo del peso y del precio observado en las distintas generaciones de cazas, lo que se conoce como las Leyes de Augustine.

En 1978 el Sveriges Riksdag (Parlamente sueco) decidió cancelar los programas B3LA y Sk 38/A 38 por su alto costo (solo el Sk 38/A 38 necesitaría 171 millones) y también porque sería necesario que la industria invirtiera en ello y el estado diera garantías financieras[2]. En febrero de 1979 el programa A-20 es cancelado también[13].

Objetivos del proyecto

Thorbjörn Fälldin en 1966. Su gobierno apoyó el Proyecto. En opinión de algunos analistas, de haber estado Olof Palme el Gripen no existiría.[5]

En noviembre de 1979 el gobierno de Thorbjörn Fäldin encargó al Överbefälhaveren o ÖB (Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Sueca) buscar un aparato que pudiese realizar las misiones de Jakt, Attack y Spaning (caza, ataque y reconocimiento en sueco).

Algunas de las especificaciones más importantes era:

  • Despegar y aterrizar en menos de 800 metros a plena carga, en concreto 2.600 pies[1].
  • Ser capaz de despegar en un minuto de tiempo[1].
  • Poder recibir un reabastecimiento, rearme y mantenimiento básico por personal poco cualificado,[7] como soldados de reemplazo.
  • Poder aterrizar y despegar en pistas no preparadas.[14]
  • Presentar un LCC (Life Circle Cost) inferior al del Viggen.[7]
  • Precio fijado de antemano para el desarrollo y las treinta primeras unidades.[7]
  • Romper la curva creciente de peso y coste.[7]
  • La tecnología necesaria para el desarrollo del avión sería realizada y asumida por las empresas, no por el cliente final.[7]

Estos tres últimos puntos marcarían desde un principio los objetivos del Gripen y serían una de las causa de muchas reducciones, retrasos y problemas. Por otra parte la autonomía no era un requisito para Suecia, ya que la doctrina de las Fuerzas Armadas Suecas se centraba completamente en la defensa de su territorio.

En febrero de 1980 el ÖB informó de contar con posibles candidatos para reemplazar al Viggen y en el verano de 1980 el gobierno sueco realizó la Petición de Requerimientos oficial a la General Dynamics, McDonnell Douglas, la Northrop y el consorcio sueco IG-JAS creado exprofeso, destinando 200 millones de coronas para realizar los primeros estudios[1]. Los candidatos debían preparar sus ofertas entre julio de 1980 y abril de 1981 para las compañías estadounidenses y junio del mismo año para el IG-JAS, ya que no tenía ningún aparato disponible. Pese a haberse repetido en foros y publicaciones que Suecia descartó de entrada adquirir un modelo extranjero, el Requerimiento de Información indica que esto nunca fue cierto y la opción extranjera siempre se contempló como una opción más, antes de comenzar el proyecto y también tras la pérdida de los primeros aparatos[5]; más aún, el propio Parlamento hacía varias indicaciones a su industria aeronáutica enfocarse más al sector civil[2]; bien es verdad que desde el Ministerio de defensa se indicaba la gran importancia y la gran necesidad de este proyecto para las empresas del sector en particular y para toda la industria sueca en general.[15]

El ÖB recogió la información y recomendó al Parlamento sueco reunir en un solo aparato todos los requerimientos[5]. Se barajaron las opciones de unirse a un proyecto en ciernes, como el Eurofither, o fabricar un avión conjuntamente con otra nación, la más plausible era Alemania, pero todas las opciones fueron descartadas por distintas razones, especialmente porque las especificaciones del Ejército del Aire sueco tenían prioridad[5].

Comienzan los trabajos

Cuando el consorcio IG-JAS estaba formado por:

  • SAAB que diseñaría el aparato en su conjunto, lo ensamblaría, fabricaría y vendería.
  • Volvo Flygmotor que se ocuparía de la planta motriz.
  • FFV que se haría responsables de los dispositivos montados en el casco para presentar la información.
  • SRA responsable del HUB y las tres pantallas multifunción.
  • LM Ericsson encargada del RADAR, FLIR, sistema del ordenador central y el sistema IFF.

Según las especificaciones el aparato debería ser muy maniobrable; por lo tanto de estabilidad artificial[16], el avión sería, de por sí, inestable. Por lo tanto la estabilidad la realizaría el ordenador de abordo por medio de un sistema de control de vuelo o FCS, con especial atención en los límites de giro donde el poder del piloto debería reducirse cada vez más sin llegar a perderse.[16] Este sistema supondría uno de los grandes quebraderos de cabeza para SAAB.

Así mismo, el Gripen debería poder ser reabastecido y mantenido en bases improvisadas, llegado el caso, por personal no excesivamente cualificado y que podía variar de una vez a otra, por lo tanto sin conocer previamente el estado del aparato. Por esta razón la máquina debería ser capaz de informar a dicho personal de las posibles averías y desperfectos en sus piezas y componentes, e incluso de la forma para repararlos[14]. Se requerían múltiples sensores en todo el avión y que toda la información llegar a un sistemas central que pudiera mostrarla en el casco del piloto, las pantallas multifunción o cualquier otro dispositivo digital. Una computadora o conjunto de computadoras de esa capacidad capaces de entrar en una máquina pequeña sólo fue posible tras la aparición de los ordenadores de cuarta generación. Según autores como Keijsper, Rundqwist o Hallander, es esta centralización de la información la que marca la diferencia entre los cazas anteriores y los de cuarta generación, de los que el Gripen sería el primer exponente.

Tras la formación del IG-JAS el consorcio comenzó a recibir ofertas de otras empresas aeronáuticas para compartir costos, tecnología, riesgos y beneficios en el Programa. Las dos a las que SAAB prestó más atención fueron British Aerospace (que finalmente fabricó 3 alas y 3/4 partes de la cuarta transfiriendo el conocimiento a SAAB)[17] y Rockwell (que ofreció su tecnología HiMAT).

Al inicio del programa, todos los vuelos realizados por Saab en sus instalaciones de Linköping, situadas a 200 km al suroeste de Estocolmo, fueron en una pista de 9 × 800 m.[18] El Gripen proporciona mayor flexibilidad que los aviones de combates de generaciones anteriores y el coste operacional se redujo a dos tercios con respecto al de su antecesor, el Saab 37 Viggen.[19] La distancia de parada se redujo posicionando las superficies de control para que empujasen al avión hacia abajo y colocando los canards de manera que funcionaran como frenos aéreos, haciendo que los frenos de las ruedas actuaran con más fuerza.[18]

El Gripen se encuentra en servicio en la Fuerza Aérea Sueca, que pidió 204 aviones (incluyendo 28 biplazas), la Fuerza Aérea Checa y la Fuerza Aérea Húngara, ambas con 14 aviones, y la Fuerza Aérea Sudafricana, que comenzó a recibir en abril de 2008 su pedido de 26 aviones.[20] También la Real Fuerza Aérea Tailandesa encargó 6 unidades.[21]

Referencias

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 Keijsper, Gerard, Saab Gripen, Sweden's 21st Century Multi.role Aircraft, Aerofax, Hinckley, 2003, ISBN 1 85780 137 7
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 Proposición 1978/79: 138 sobre algunas cuestiones de financiación en la defensa, última visita 9/1/2010, http://www.riksdagen.se/webbnav/?nid=37&doktyp=prop&rm=1978/79&bet=138&dok_id=G203138
  3. ↑ Según requerimiento realizado por el gobierno sueco de Thorbjörn Fälldin al comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Sueca en noviembre de 1979.
  4. ↑ Lundgren, Sara y Kvarnström, Emilia. En fallstudie på Saab Aerosystems av projektet Gripen 08 (en sueco). Facultad de Ciencias Sociales, Departamento de Estudios Económicos, Universidad de Uppsala. Consultado el 8-12-2009.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Brändström, Annika , Coping with a Credibility Crisis: The Stockholm JAS Fighter Crash of 1993, Swedish National Defence College, Estocolmo, 2003, ISBN 91-87136-72-4
  6. ↑ SOU, 1993:119 p.13-15, citado por Brändström 2003, 16
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 Hallander, Ingrid y Stanke,Alexis , Lifecycle Value Framework for Tactical Aircraft Product Development, Massachusetts Institute of Technology y Linköping University, 2001, última visita 26/1/2010 http://dspace.mit.edu/bitstream/handle/1721.1/7516/Lifecycle+Value+Framework+for+Tactical.pdf?sequence=1
  8. ↑ Lundberg, Mats, SYNTHETIC ATTITUDE AND HEADING REFERENCE FOR SAAB GRIPEN, Linköping, http://citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.26.5235&rep=rep1&type=pdf, última visita 29/1/2010
  9. ↑ Gripen International. The Gripen Fighter Aircraft (en inglés). Gripen.com. Consultado el 31-8-2008.
  10. ↑ 10,0 10,1 10,2 10,3 10,4 10,5 10,6 Gribbe, Johan y otros, JA 37: Pilot och system, Universitetsservice US-AB, Estocolmo, 2008, ISBN 978-91-7178-877-1
  11. ↑ 11,0 11,1 Varios autores, Finlandia frente a Stalin, Biblioteca El Mundo, Unidad Editorial, 2009, ISBN 978-84-674-7545-6
  12. ↑ 12,0 12,1 Varios, Guía Ilustrada de Cazas Modernos, Tecnología Militar, Ediciones Orbis, Barcelona, 1986, ISBN 7634-579-8
  13. ↑ Orden del 2/1978, citado por Keisper (7, 2003)
  14. ↑ 14,0 14,1 Svensson, Ann, All-Inclusive: The use of Common Information and Knowledge of Professions in Aircraft Maintenance, University West, http://nordhaug.himolde.no/myreview/files/group-12/A76.doc
  15. ↑ Hagman, Magnus y Andersson, Tobias , Spin-OFF–Fallstudier PÅ Saab, Volvo Aero & Ericsson Microwave, Upptsala, 2006, última visita 27/11/2009 http://74.125.155.132/scholar?q=cache:Mn-lTJ5UhswJ:scholar.google.com/+SAAB+39+gripen&hl=es&as_sdt=2000
  16. ↑ 16,0 16,1 Lars Rundqwist*, Karin Ståhl-Gunnarsson, y Johan Enhagen, RATE LIMITERS WITH PHASE COMPENSATION IN JAS 39 GRIPEN, Linköping, http://www.cds.caltech.edu/conferences/related/ECC97/proceeds/751_1000/ECC998.PDF, última visita 29/1/2010
  17. ↑ Hadcock, Richard N, AIRCRAFT APPLICATIONS, http://74.125.155.132/scholar?q=cache:Ow-3RublaR4J:scholar.google.com/+SAAB+Rockwell+HiMAT&hl=es&as_sdt=2000, última visita 29/1/2010
  18. ↑ 18,0 18,1 JAS 39 Gripen (en español). Canit.se (1-11-2005). Consultado el 30-6-2009.
  19. ↑ SAAB JAS-39 Gripen (en español). Military-Heat.com (29-10-2007). Consultado el 30-6-2009.
  20. ↑ Gripen International (8-5-2008). First Gripen for South Africa Delivered (en inglés). Gripen.com. Consultado el 19-7-2008.
  21. ↑ Gripen International (25-1-2008). Government approves Thailand deal (en inglés). Gripen.com. Consultado el 19-7-2008.
Obtenido de "http://www.militarwiki.org/wiki/Saab_39_Gripen"
Herramientas personales