Sujói Su-30
Sujói Su-30 o Sukhoi Su-30MK2
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DESCRIPCION Tipo Caza polivalente Fabricante Bandera de Rusia Sujói Diseñado por I.Yemelyanovse Primer vuelo 1989 Introducido 1996 Estado En servicio Usuarios principales Fuerza Aérea Rusa, Fuerza Aérea India, Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, Fuerza Aérea Venezolana, otros Coste unitario Entre 26,4 y 36 millones de € Desarrollo del Sujoi Su-27 Variantes Sujói Su-30MKI Sujoi Su-30MKK
Sukhoi Su-30MK2
El Sujói Su-30 (en ruso: Су-30, designación OTAN: Flanker-C) es un caza polivalente bimotor desarrollado por la compañía rusa Sujoi y puesto en servicio en el año 1996. Se trata de un avión biplaza para misiones de interceptación de largo alcance aire-aire y aire-superficie todo tiempo; muy similar al estadounidense F-15E Strike Eagle. El Su-30 fue introducido al servicio operacional en el año 1996.
El avión es una versión modernizada del Su-27UB y posee varias variantes. El Su-30K y la serie Su-30MK han tenido un gran éxito comercial. Las variantes son manufacturadas por las organizaciones competidoras: KnAAPO y la Corporación IRKUT, las cuales han venido ambas bajo la cobertura del Grupo Sukhoi. KnAAPO manufactura el Su-30MKK y el Su-30MK2, los cuales fueron diseñados (y luego vendidos) para China y luego para Indonesia. A su vez Irkut produce la serie de largo alcance, Multi-rol (Multifunción) Su-30MK. Las series incluyen el Su-30MKI desarrollado para las Fuerzas Aéreas Indias y sus derivados, el MKM, MKA y MKV para Malasia, Argelia y Venezuela respectivamente.
El Su-30 se compara favorablemente con el Su-27UB respecto a la distribución de funciones entre los tripulantes. La diferencia principal es que los terminales de trabajo (workstations) en el Su-30 son más similares el uno al otro, lo que claramente distingue a este avión de los entrenadores convencionales de dos asientos. Ahora el piloto/operador del asiento trasero es capaz de rápidamente introducir las coordenadas de los nuevos puntos de navegación en el sistema de la navegación y en el sistema de armas aerotransportado que es usado para interceptar objetivos en un enfrentamiento de cohete de largo alcance.
Contenido
* 1 Misión
* 2 Desarrollo
* 3 Aeronaves de desarrollo
* 4 Aeronaves de serie
* 5 Historia
* 6 KnAAPO Su-30MK
o 6.1 Sistema de armamento
o 6.2 Avionica
o 6.3 Armamento
* 7 IRKUT Su-30MK
* 8 Variantes del Su-30
* 9 Operadores
* 10 Especificaciones (Su-30MK)
* 11 Véase también
* 12 Referencias
* 13 Enlaces externos
Misión
El proyecto tenía como finalidad desarrollar una aeronave capaz de dirigir una célula (estructura) de Su-27P en misiones CAP (patrulla aerea de combate) en las grandes extensiones de Siberia y el Polo Norte, manteniendo plena capacidad de intercepción y combate aire-aire.
Desarrollo
Su-30K de la Fuerza Aérea India aterrizando con el aerofreno activado.
Mientras el Su-27 original tenia un buen alcance, continuaba no siendo suficiente para ciertas tareas de defensa aerea requeridas para el PVO Strany ("PVO" or Protivo-Vozdushnaya Oborona — "Air Defense") cuyos requerimientos exigían la necesidad de cubrir vastas extensiones de la Unión Soviética. El desarrollo comenzó en 1986 sobre el Su-27PU, una variante del Su-27 de capacidades incrementadas e ideal para servir como un interceptor de largo alcance o puesto de comando aéreo. El entrenador de combate biplaza Su-27UB fue seleccionado como la base para el Su-27PU, puesto que las misiones de largo alcance requerían de dos tripulantes. Un demostrador de "prueba de conceptos" voló el 6 de junio de 1987, y su éxito motivó los trabajos de desarrollo de dos prototipos Su-27PU. El primer Su-27PU voló en Irkutsk el 31 de diciembre de 1989, y el primero de tres modelos de pre-serie despejo el 14 de abril de 1992.
Para adaptar el Su-27UB a su nuevo rol, el diseñador en jefe I. Yemelyanovse, utilizó la célula básica del Su-27UB y se concentró en mejorar el alcance dotándolo con un sistema de reaprovisionamiento en vuelo en el costado izquierdo de la cabina y la nueva ala del Su-27M, la cual se rediseñó instalando 2 nuevos estanques integrales y la posibilidad de llevar 2 tanques externos de combustible, con lo cual el alcance se incrementó a unos 3.000 km . Además el nuevo diseño alar permite la localización de 1 punto extra de armas en cada una de ellas, totalizando 12 posiciones. Debido a la colocación del sistema de reaprovisionamiento de combustible se movió el designador IRST al costado derecho del parabrisas, lo cual a su vez mejoró la visibilidad del piloto.
En gran parte basado en el biplaza entrenador Su-27UB (estructuralmente hablando), este tiene un nuevo sistema radiolocalización que puede transmitir las posiciones de 10 objetivos a otras cuatro aeronaves al mismo tiempo. La serie llamada Su-30 del avión comenzó con el Su-27M -en efecto un concepto de "demostrador" renombrado luego como Su-35-, el diseño original del Flanker ha evolucionado en el avión multifunción Su-30, el bombardero táctico Su-32/34, y la variante naval Su-33.
La principal diferencia visual entre el Su-30K y el Su-30MK son las aletas estilo "canard" debajo y ligeramente detrás de la cabina trasera, inyectores TVC y un equipo de aterrizaje de rueda de nariz gemelo.
La aviónica de la aeronave fue mejorada, incluyendo equipos especiales de guía y comunicaciones para comandar formaciones de aeronaves del monoplaza interceptor Su-27PU. La cabina posterior recibió una gran pantalla CRT la cual proveía al Líder de Formación con información táctica referente a blancos e intercepciones. La navegación y los sistemas fly-by-wire fueron así mismo actualizados. Para poder realizar la navegación en las grandes extensiones del ártico ruso y Siberia se incorporó un sistema GPS Glonass y equipo VOR/DME. El comandante táctico iba sentado en el segundo asiento por lo cual se instalaron pantallas MFI para presentar información táctica y los equipos de comunicación necesarios para entregar la información en tiempo real a los Su-27P subordinados. Fue añadido a su vez un moderno radar NIIP N001, proveyéndole algo de habilidad para ataques a tierra y para seguimiento y combate de múltiples objetivos aéreos simultáneamente.
Sukhoi ofreció el Su-27PU para ser usado como "controlador de vuelo", una especie de mini-AWACS, con el tripulante del asiento trasero utilizando el radar y enlaces de transmisión de datos para controlar a otros combatientes. Sin embargo, el PVO no estuvo interesado en la compra del Su-27PU. Los cinco Su-27PUs, con la nueva designación de "Su-30", terminaron en servicio para el PVO en el papel de entrenamiento. Las entregas al 54vo Regimiento Aéreo Interceptor con base en la base de entrenamiento avanzado de Savostleyka comenzaron en 1996.
== Aeronaves de desarrollo ==
Se utilizaron células del programa Su-27UB. 1987 : T-10U-2 "02" + sistema de reabastecimiento en vuelo = T-10PU "02"
1988 : T-10U-5 "05" + integración de avionica = T-10PU-5/Su-27PU/Su-30 "05", 1º prototipo
1989 : T-10U-6 "06" + avionica + reabastecimiento = T-10PU-6/Su-27PU/Su-30 "06", 2º prototipo
Las aeronaves 596 y 597 quedaron en manos de IAPO y fueron utilizadas para el desarrollo de los proyectos Su-30MKI, Su-30MKM y Su-30MKA. La PVO concentró los Su-27PU/Su-30 en el 54º GIAP (Regiento de Caza de la Guardia) en Base Aérea Savaslyeyka.
1992 : T-10PU/Su-30 "596" = 1º aeronave de serie (Nº de serie 01-01)
1992 : T-10PU/Su-30 "597" = 2º aeronave de serie (Nº de serie 01-02)
1992 : T-10PU/Su-30 "51" = 3º aeronave de serie (Nº de serie 01-03)
1993 : T-10PU/Su-30 "52" = 4º aeronave de serie (Nº de serie 01-04)
1993 : T-10PU/Su-30 "53" = 5º aeronave de serie (Nº de serie 01-05)
1993 : T-10PU/Su-30 "54" = 6º aeronave de serie (Nº de serie 01-06)
1993 : T-10PU/Su-30 "55" = 7º aeronave de serie (Nº de serie 01-07)
1993 : T-10PU/Su-30 "56" = 8º aeronave de serie (Nº de serie 01-08)
Historia
Esta versión realiza su primer vuelo en 1989, en el Centro de Pruebas de Akhtubinsk, con pruebas de lanzamiento del misil aire-aire RVV-AE (designación OTAN AA-12 Adder). Tiene el sistema de precisión para ataques día/noche con el contenedor optrónico UOMP Sapsan, señalizador láser y colimador de imagen térmica; con radar N-011VE, computador de misión, capacidades ECM/EW y cabina de Su-30MKK.
Fue desarrollado a partir del Sujoi Su-27; y su costo unitario es de US$ 33 a $45 millones, es considerado como la versión para exportación del Su-27, con varias mejoras UP-GRADE disponibles en todas sus variantes.
Estados Unidos e India, realizaron un ejercicio llamado Copa India sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) McDonnell Douglas F-15 EagleC/D y por parte de la Fuerza Aérea India (IAF) los Sujoi Su-30 MKI, donde estos últimos superaron a los F15C/D, todo se desprendió de una Entrevista publicada en la revista US today realizada al Gral. Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifuncion SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.
Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan adelantados del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios, pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de la USAF.
Esta solo era una primera revelación increíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aún. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich MiG-27 o "Flogger", a los MiG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos MiG-21 "Fishbed". Todos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage 2000 de Francia. El acontecimiento fue una sorpresa total para los pilotos estadounidenses, según el sitio web del Washington ProFile. De todos modos esta podría ser una táctica de la USAF para obtener más fondos del congreso y así poder comprar más F-22 "Raptor", basándose en la inferioridad de otros aviones y la necesidad de poder competir en una "refriega aérea" con los aviones rusos.
El 8 de septiembre de 2006 a las 15.42 p.m. tiempo de Moscú, un caza Su-30 pilotado por la tripulación comandada por el Héroe de Rusia, el distinguido piloto de pruebas de la URSS Anatoliy Kvochur, aterrizó sobre el campo de aviación Ramenskoe (Zhukovskiy). El avión salió de Ramenskoe en la noche a las 2.35 am, alcanzó la isla de Chkalov en el alejado Extremo Oriental y regreso. El vuelo fue realizado en conmemoración del 70° aniversario del vuelo legendario realizado por Valery Chkalov, en 1936, dentro del marco del proyecto "Todavía más alto, y más alto, y más alto" ("Still higher, and higher, and higher") para la Exposición MVK.
El 30 de julio de 2007 el Jerusalén Post, divulgó, que Irán negociaba con Rusia la compra de 250 cazabombarderos Sukhoi Su-30 "Flanker". Los funcionarios de defensa israelíes investigaban el trato potencial entre Irán y Rusia, en el cual Irán pagaría 1 billón de dólares, el valor de una docena de escuadrillas de jets. Irán también compraría 20 tanqueros Ilyushin Il-78 Midas (versión militar del Il-76) que podrían extender el alcance (radio de combate) de las aeronaves como parte del trato. El movimiento fue visto como una respuesta, a los nuevos planes de E.U. para vender billones de dólares en armas a adversarios potenciales de Irán en el Oriente Medio (entre ellos, Arabia Saudí, Egipto y Israel). Este informe vino poco después de otros acuerdos de ventas de los avanzados aviones Su-27 y Su-30 a Indonesia, Malasia y Venezuela.
Sistema de armamento
Para lograr este nuevo cometido se mejoró la aviónica en varios aspectos. El sistema de control de armamento se divide en el, sub-sistema SUV-VEP de armamento aire-aire y el lanzamiento del misil Kh-31A e integra al radar en modo aire-aire, IRST/LASER y HUD ILS-31. El SUB-P es el sub-sistema de armas aire-superficie e integra la información de puntería y navegación en las pantallas multifuncionales MFI-10-5.
Avionica
El Su-30M utiliza el radar NIIP N001VE el cual puede emitir en 2 frecuencias y barrido electrónico. Esta mejorado para la localización de blancos aire-superficie, puede hacer cartografía digital y seguimiento de blancos terrestres con el sistema doppler. Puede detectar un blanco del tamaño de un camión a 100 km y un grupo de tanques a 75 km de distancia. En el modo aire-aire puede seguir 10 blancos, clasificándolos según su peligrosidad y puede atacar 2 blancos elegidos por el piloto pero manteniendo el modo de exploración. El IRST/LASER OEPS-27 es un sistema de detección y seguimiento de blancos aéreos mediante IR hasta 90 km y un telémetro LASER para iluminación de blancos aéreos y terrestres para apuntar el cañón, bombas y misiles; la distancia de iluminación a blancos terrestres y aéreos es de 10 km. Para la designación de los blancos se puede utilizar el sistema de designación montado en el casco del piloto Sch-3UM-1 que permite que al mirar hacia el lugar que se encuentren el blanco también se moverá el OEPS-27 y los sistemas de seguimiento de los misiles. Esto permite apuntar los misiles hacia el sector de las 6 del piloto.
Armamento
El Su-30MK puede llevar un cañón GRYAZEV/SHIPUNOV GSh-30-1 (9A-4071K) de 30 mm con 150 dpa con proyectiles AO-18 incendiarios, explosivos de fragmentación y perforantes-trazadores y una carga de armas externa de 8.000 kg. El armamento de misiles aire-superficie comprende:
Kh-29T y Kh-29TE: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance (12 km.)y medio alcance (30 km.) respectivamente, guiado por TV. Kh-29L: contra blancos terrestres fuertes (concreto reforzado, pistas, etc), corto alcance, guiado por LASER, para ser utilizado con buenas condiciones meteorológicas. Kh-31A: antibuque, de mediano alcance (70 km.), guiado inercial y radar activo. Kh-31P: supresión de radares y emisoras de radio, los blancos se fijan por el sistema de ECM del Su-30MK que indica la distancia hasta el blanco y la distancia segura de lanzamiento, una vez lanzado su guiado es inercial y al final del vuelo cambia a radar pasivo. Kh-59ME: misil multi-propósito de medio alcance (115 km.) contra blancos terrestres y marítimos. Las coordenadas aproximadas del blanco se fijan antes del lanzamiento mediante el sistema de guiado de armas APK-9E montado en el punto Nº10 de armas y el guiado de aproximación final por TV por mando.
* KAB-500KR * KAB-1500KR
El armamento de misiles aire-aire que puede utilizar el Su-30M es:
* R-73 * R-77 * R-27T(E) * R-27R(E)
IRKUT Su-30MK
Estados Unidos e India, realizaron un ejercicio llamado Copa India sobre los cielos de la base de la fuerza aérea en Elmendorf, Alaska, en febrero de 2004, participando aviones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) McDonnell Douglas F-15 EagleC/D y por parte de la Fuerza Area India (IAF) los Sujoi Su-30 MKI, donde estos últimos superaron a los F15C/D, todo se desprendió de una Entrevista publicada en la revista US today realizada al Gral.Hal Hornburg, quien confirmó que los aviones caza multifunciones SU-30MKI, utilizados por India, habían superado por completo a los F-15C/D Eagle en 90% de los simulacros de combate aéreo.
Hornburg, que dirige el Comando de Combate Aéreo de la Fuerza Aérea norteamericana, dijo que los EE.UU. podrían ya no estar tan por delante del resto del mundo como originalmente se pensaba. Siendo el F-15 el avión de combate de mayor superioridad aérea de ese país, las impresionantes victorias de los cazas indios, pueden considerarse una llamada de atención para ciertas figuras importantes dentro de la USAF.
Esta solo era una primera revelación creíble. La publicación oficial, de carácter interno, de la Fuerza Aérea también analizó la llamada «victoria rusa», ofreciendo detalles más reveladores aun. Se supo que los F-15 se enfrentaron a los Su-30MKI Flanker, así como a los Mikoyan-Gurevich Mi-27 o "Flogger", a los MiG-29 "Fulcrum" e incluso a los antiguos Mig-21 "Fishbed". Todos cumplieron su cometido derrotando a los "Eagles" y a los cazas Mirage-2000 de Francia.
Los servicios secretos de Israel dieron a conocer en julio de 2007, que Irán estaba negociando comprar 250 Su-30.
Variantes del Su-30
Su-27PU
interceptor de largo alcance, basado en el entrenador de dos butacas Su-27UB. Más tarde renombrado Su-30.
Su-30
caza testeador.
Su-30K
versión comercial del básico Su-30. 50 unidades a India (no actualizables a MKI por costos y problemas de la célula)
Su-30KI
Sujoi propone actualizar los AF simple asiento Su-27S. Y propone exportar esa version a Indonesia, solo simple asiento de la familia Su-30.
Su-30KN
upgrade del caza operacional de dos asientos, el Su-27UB, Su-30, Su-30K.
Su-30M
básicamente un upgrade del Su-27PU, 1er aeronave multirol de la familia Su-27.
Su-30MK
versión comercial del Su-30M, de 1993.
Su-30M2
upgrade del Su-30MK con canards y TVC.
Su-30MKA
versión de exportación a Argelia
Su-30MKI
versión exportable a India con TVC, canards.
Su-30MKK
versión exportable a China.
Su-30MKM
versión altamente especializada para Malasia, similar al MKI, pero equipado con aviónica francesa y rusa. Tiene display multifunción Thales Group y Sagem de Francia, radar ruso BARS NIIP N011M, y computadoras indias.
Su-30MK2
versión exportable para Venezuela, basado en los demostradores (Nº 0460 & Nº 1259) de la KNAAPO que tomaron parte en julio de 2006 de la Parada Nacional en Caracas.
Su-30MK2
Su-30MKK con mejoras de electrónica, que agrega soporte para misiles antibuque
Su-30MK2V
variante Su-30MK2 para Vietnam con modificaciones menores.
Su-30MK3
Su-30MKK con radar Zhuk MSE y soporte para misil antibuque Kh-59MK.
Operadores del Su-30.
Rusia
Actualmente tiene en servicio 90 unidades, y está actualizando su parque de Su-27 a éste estándar.
Argelia
La Fuerza Aérea de Argelia opera 18 Su-30MKA y ha ordenado otros 20 en noviembre de 2008.
China
China es el operador fuera de Rusia de Su-27 más importante, con más de 150 Su-27SK y Su-27UB construidos bajo licencia (como el Shenyang J-11) desde la década del 90. El Su-30 como diseño despertó alto interés de China, y el MKK fue especialmente diseñado por Sukhoi para las necesidades de la PLAAF (Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Chino). En 1999 pagan $1.500 millones para hacer 38 Su-30MKK (en ruso: Modernizirovannyi Kommercheskiy Kitaya; modernizado comercial China), el 1º entregado el 20 de diciembre de 2000. A finales de 2001, se había completado todo. Un 2º lote de 38 aeronaves se ordena en 2001, y se completa la entrega en 2003. En enero de 2003, China ordena 24 del mejorado Su-30MK2, para ser entregado al Cuerpo de Aviación Naval. Siguen órdenes para el mejorado Su-30MK3. Sin embargo, con el éxito del más económico caza chino JH-7A, y un nuevo J-11B (Su-27SK con nuevos sensores y compatibilidad en armas de precisión), no habría futuras grandes compras de la serie Su-30MKK.
India
Tras años de negociaciones, India compra 40 Su-30 y adquiere la licencia de Sujoi y de Rusia para fabricar otors 140 Su-30MKI. La Hindustan Aeronautics Limited de India (HAL) es una importante manufacturera de partes y suministros para los Sujoi Su-30 vendidos aparte de China en el mundo.
India planea eventualmente la compra de 230 unidades. Últimamente, debido al pacto no oficial de cooperación militar, los aviones de esta denominación bajo mando hindú estarían recibiendo aviónica y equipos tanto israelíes como franceses que incrementan sus prestaciones, además de entrenamiento por parte de asesores israelíes. No está claro si India llegará a comprar misiles aire-aire israelíes o franceses para estos aviones.
Indonesia
la Fuerza Aérea de la República de Indonesia ha firmado un acuerdo para la entrega de 10 Sujoi Su-27 y Su-30MK2.
Malasia
en mayo de 2003, la Real Fuerza Aérea de Malasia firma acuerdo para la entrega de 18 Sujoi Su-30MKM basados en 1.000 millones de dólares. La entrega de los Su-30MKM se hará en varios lotes desde a partir de mediados de 2007. Como parte del acuerdo, Rusia enviará un astronauta malayo a la ISS (Estación Espacial Internacional).
Venezuela
el 14 de junio de 2006 se anuncia la compra de 24 Sujoi Su-30MK2 para la Fuerza Aérea Venezolana; los 2 primeros Su-30MK2 llegaron en la 1ª semana de diciembre de 2006, otros 8 en 2007, y para finales de 2008 los últimos 14, mismos que fueron vistos en maniobras aéreas y navales conjuntas entre Venezuela y Rusia en 2009. Los Su-30 venezolanos están desplegados en los Grupos Aéreos de Caza No. 13 Libertador Simón Bolívar y No. 11 Diablos de la Aviación Nacional de Venezuela. Fueron adquiridos por un monto de aproximadamente de 1.600 millones de dólares.
Especificaciones (Su-30MK)
Referencia datos: Página del Su-30MK en la web de KNAAPO, página del Su-30MK en la web de Sukhoi, Gordon y Davison
Características generales
* Tripulación: 2
* Longitud: 21,9 m
* Envergadura: 14,7 m
* Altura: 6,4 m
* Superficie alar: 62 m²
* Peso vacío: 17.700 kg
* Peso cargado: 24.900 kg
* Peso máximo al despegue: 34.500 kg
* Planta motriz: 2× Turbofán de baja derivación Saturn AL-31FL
o Empuje normal: 74,5 kN (7.600 kp / 16.750 lbf) de empuje cada uno.
o Empuje con postquemador: 122,58 kN (12.500 kp / 27.560 lbf) de empuje cada uno.
* Capacidad de combustible: 9.640 kg
Rendimiento
* Velocidad máxima operativa (Vno):
o A altitud: 2.120 km/h (Mach 2,0 sin canards)
o A nivel del mar: 1.350 km/h
* Alcance: 3.000 km en altitud
* Techo de servicio: 17.300 m
* Trepada: 230 m/s
* Carga alar: 401 kg/m²
* Empuje/peso: 1,0
* Distancia de despegue: 550 m * Distancia de aterrizaje: 750 m con paracaídas de frenado
Armamento
* Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm, 150 proyectiles
* Puntos de anclaje: 12 (2 raíles de punta alar, 6 pilones subalares, 2 pilones en los carenados de los motores, y 2 pilones en tándem en el fuselaje entre los carenados de los motores) con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de:
o Bombas:
+ Guiadas: 6× KAB-500KR, KAB-500OD, 3× KAB-1500KR, KAB-1500L
+ De racimo: RBK-500 SPBE-D
+ De caída libre: FAB-500T BETAB-500ShP ODAB-500PM OFAB-250-270 OFAB-100-120 P-50T incendiarias
o Cohetes: S-8KOM, S-8OM, S-8BM S-13T, S-13OF S-25OFM-PU
o Misiles:
+ Misiles aire-aire: 6× R-27R1), 2× R-27T1, 6× R-73E, 6× R-77E RVV-AE
+ Misiles aire-superficie: 6× Kh-31P/Kh-31A antirradar, 6× Kh-29T/L guiados por láser, 2× Kh-59ME
Véase también
* Caza de cuarta generación
Desarrollos relacionados
* Sujoi Su-27 * Sujoi Su-33 * Sujoi Su-34 * Sujoi Su-35 * Sujoi Su-37 * Shenyang J-11
* Bandera de Unión Europea Eurofighter Typhoon * Bandera de los Estados Unidos F-15E Strike Eagle * Bandera de los Estados Unidos F/A-18 Hornet * Bandera de los Estados Unidos F/A-18E/F Super Hornet * Bandera de Francia Dassault Rafale * Bandera de la República Popular China Chengdu J-10
Referencias
Su-30MK page. Sukhoi. Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008). «Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Fighters» (en inglés). Designation-Systems.net. Consultado el 18-11-2009. http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-30.htm Su-30 (Su-27P) en www.globalsecurity.org (English) http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/su-30.htm El Su-30 http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-30.htm Su-30 (Su-27P) http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-30.htm Su-30 (Su-27P) http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-30.htm www.globalsecurity.org http://sp.rian.ru/onlinenews/20071031/86079524.html Sukhoi Su-30MK, KNAAPO. Su-30MK Aircraft performance page, Sukhoi. Gordon y Davison 2006, pp. 92, 95–96.
Enlaces externos
* Su-30MK page on Sukhoi.org * Su-30 page on FAS.org * Su-30 page on GlobalSecurity.org * Su-30 page on Milavia.net * Su-30MK page on Airforce-Technology.com * Sukhoi Flankers - The Shifting Balance of Regional Air Power * Su-27 Series at Greg Goebel's AIR VECTORS * Su-30 page on Veniks Aviation * Su-30 page on Fighter Tactics Academy site * Asia's Advanced Flankers on ausairpower.net * Sukhoi Su-30 Videos * Video on YouTube * Su-30 Videos * Malaysian SU-30MKM * Sukhoi Su-30 historia en colores
Articulo de Prensa
El avión de combate biplaza Su-30MKK, que es descendiente directo del Su-27SK, y que tiene un número de componentes que se desarrollaron durante la ejecución del programa del Su-27M (Su-35 Super interceptor), cuenta con un sistema de reabastecimiento aéreo y también con estructura de Su-27M. Su ala remodelada muestra ocho compartimentos externos y su sistema de aterrizaje ahora más seguro posibilitó incrementar la carga artillera del Su-30 MKK hasta 8,000 kg. Además, el Su-30-MKK cuenta con un radar N-001 más complejo, que permite el lanzamiento de mísiles aire-aire del tipo RVV-AE de nueva generación y con ojivas activas guiadas por radar. El radar N-001 es capaz de escanear la superficie terrestre en el modo TERCOM (ajuste del contorno terrenal), captando objetivos móviles además. Lo más importante es que el Su-30 MKK está equipado con numerosas armas inteligentes, como misiles antirradar del tipo X-31-P, misiles tácticos dirigidos y bombas guiadas por control remoto, que son lanzados bajo el principio fire-and-forget (haz fuego y olvida). Las redes de intercambio de datos de la cabina también tuvieron que ser completamente reformadas. El Su-31MKK posee un indicador de radar, dos monitores de video o VDU (Visual Display Units) en colores y multipropósito de 6 por 8 pulgadas, así como un VDU en colores, multipropósito de 4 por 5 pulgadas.
Estos monitores, rodeados por botones, no distraen la atención del piloto al combinar redes de intercambio de datos con los sistemas de control de avión, que cambian de acuerdo con objetivos específicos. Todo este complejo es operado por las columnas de control del avión y de los generadores de energía, lo que permite al piloto escoger con rapidez los medios y el armamento imprescindibles, incluso durante los momentos más tensos de una misión de combate.
Las redes de intercambio de datos deben su impresionante confiabilidad a los VDU intercambiables; uno de los cuales proporcionan toda la información esencial incluso en caso de emergencia, es decir, cuando se activa el sistema de espera, del abastecimiento de energía. Los monitores del Su-27 representan solo cuatro porciento del panel de instrumentos, mientras que los VDU del nuevo avión llegan a ocupar un impresionante 35 porciento. La industria óptico-mecánica de los Urales se fusionó con el departamento central de diseño de la Geofísica para desarrollar un radar óptico avanzado que haga posible el lanzamiento de misiles dirigidos por láser.
La precision ideal
Los primeros Su-30MKK fueron ensamblados en 1999 y la empresa KNAAPO dirigió su producción en lote (para clientes extranjeros) un año después. Estos aviones militares son ensamblados con suficiente rapidez. A propósito, la producción de aviones cazas del tipo USAF F/A-18-E/F se lleva a cabo a un paso similar (el USAF F/A-18-E/F ha sido el programa más ambicioso del Pentágono a finales de los años 90 y a principios del siglo XXI-Ed.). Entonces, el departamento de diseño del Sukhoi decidió desarrollar el biplaza Su-30-MK-2 para sus clientes extranjeros.
Los programas Su-27SK, Su-30MKK y Su-30MK-2 se basan en acuerdos de co-producción, que se han utilizado para desarrollar el Su-27SM para la Fuerza Aérea Rusa, así como una versión remodelada del Su-27-SK. A propósito, el desarrollo y producción de estas versiones diferentes del avión hicieron posible una disminución de los gastos al extender el potencial de combate etapa por etapa (es decir, de acuerdo con el concepto evolutivo). En consecuencia, las asignaciones R&D del programa Su-30MK-2 se dividieron a la mitad para desarrollar el programa Su-30MKK; y además, el remodelado Su-27 costó tres veces menos que el Su-30MKK, aunque mostró una mayor eficiencia combativa.
Tal como el Su-30MK-2, el Su-27SK muestra una versión más compleja del radar N-001 para batir lo mismo objetivos navales que terrestres. Además, este radar facilita el lanzamiento de misiles contra buques del tipo X-31-A que operan sobre modo TERCOM. Los objetivos aéreos también pueden ser destruidos de forma más efectiva que antes.
A propósito, la industria óptico-mecánica de los Urales desarrolla el complejo Sarpan óptico-electrónico de seguimiento y navegación, que puede ser desplegado dentro de un contenedor. El avión de combate puede equiparse con un equipo similar de construcción extranjera si el Sapsan no apareciera a tiempo. Aun así, esto sería una medida de emergencia y no deseada en el contexto de las implicaciones nacionales de seguridad tecnológica y exportación.
También se trabaja rápido en la puesta a punto del generador AL-31-F del Su-27. Se desarrollaron generadores de fuerza variable para los aviones Su-30MKI y Su-31-TRDDF a mediados de los años 1990. La fuerza del generador AL-31-F ha sido incrementada de 12, 500 kgf a 13, 800 o 14, 000 kgf. El desempeño y capacidad de maniobra del avión de combate multipropósito coincidirán con las de Su-27 original, pero con mucho más armamento en el caso del nuevo avión.
== Aun continúa la competencia ==
Debe notarse aquí que las versiones remodeladas del Su-27SM y del Su-27SK demuestran que las pequeñas modernizaciones ya han llegado a sus limites; todos los aviones operativos han sido remodelados. Parece como que estos aviones son el final del «árbol genealógico» del Su-30MKK y del Su-30MK-2 (es decir, a los clientes se les ofrece opciones relativamente baratas y simples de convertir aviones del tipo Su-27 de una plaza en naves complejas multipropósito. Por tanto este avión de una plaza, adquiere todas las características de un Su-30MK-2 biplaza, y puede batir objetivos navales y terrestres de manera más eficaz que antes.
La eficacia combativa del Su-27SK es similar a la de sus mejores equivalentes extranjeros, como el F/A-18-E/F Super Hornet, el Rafale y el EF-2000 Eurofighter/Typhoon.
El departamento de diseño del Sukhoi ahora prepara sus propuestas con respecto a la modernización del Su-27YB biplaza de entrenamiento. El su-27-YB tendrá el mismo radar que el Su-27SM y del Su-27 SK modernizado, lo cual simplifica el proceso de entrenamiento del piloto y hace posible utilizar estos biplazas al mismo nivel que los aviones de una sola plaza.
La empresa KNAAPO puso a punto cinco aviones Su-27 en diciembre del 2003 y seguidamente los envió al centro de entrenamientos y de misión de combate de la Fuerza Aérea Rusa en Lipetsk. Este programa incluirá a la industria de reparaciones de la Fuerza Aérea una vez que la producción se lleve totalmente a cabo por la industria de aviones de combate.
En consecuencia, los programas a gran escala se llevarán a cabo con el objetivo de perfeccionar los aviones Su-27 y sus «parientes»; su diseño cambiará considerablemente. Sin embargo, este programa podrá incluir nuevos aviones de combate. Aparentemente, este programa a gran escala cerrará la brecha entre el Su-27, que ha sido perfeccionado de acuerdo con programas a pequeña escala, y los aviones de combate de una quinta generación ya propuesta y que deben ser desarrollados para la Fuerza Aérea Rusa en el 2010. Se espera que este país comience a exportar sus nuevos aviones de combate en la próxima década. De acuerdo con expertos, la Fuerza Aérea Rusa solicitará un lote de Su-27 en el marco de un programa a gran escala y en consecuencia los recibirá al final de ésta década.
Además, se implementarán varios contratos ininterrumpidamente en el período 2007-2012 antes de la exportación de los aviones de combate Sukhoi de quinta generación. No hace falta decir que los programas de modernización a gran escala no apuntan a rivalizar con los aviones de combate USAF F/A-22 Raptor Lockheed-Martin de quinta generación; los últimos informes revelan que el F/A-22 Raptor no alcanzará sus condiciones óptimas en el futuro cercano. Los programas de modernización a gran escala persiguen objetivos más pragmáticos, es decir, competir con adversarios reales, que pueden surgir en el periodo del 2011 al 2020; la lista incluye el Lockheed-Martin F-16-E/F (Block 60), así como las versiones multifunciones del EF-2000 Eurofighter/Typhoon y Rafale.
Todos estos aviones pudieran enfrentarse entre sí durante hipotéticos conflictos armados, así como en los mercados internacionales de armamentos. Considerando todos esos factores, debemos optar por asignaciones financieras específicas y términos de tiempo, que Rusia y su industria de aviones puede conseguir hoy.
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